Содружество Природной Веры "Славия"
Кольцо Славии
Форумы Содружества Славия
 
 FAQFAQ   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияЛичная почта: Войти и проверить личные сообщения   ВходВход 
Доброй охоты всем нам!
Приглашаем принять участие в тестировании нового портала Содружества Славия.
Будем рады замечаниям и предложениям.

Правила форума
Список форумов Кольцо Славии
Кольцо Славии -
к началу

Экологическая угроза Азовским лиманам.Приморско-Ахтарск

 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Кольцо Славии -> Родная Земля
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Рий
Старожил


Зарегистрирован: 26.01.2004
Сообщения: 2056
Откуда: РнД

СообщениеДобавлено: Вт Июн 03, 2008 11:55 pm    Заголовок сообщения: Экологическая угроза Азовским лиманам.Приморско-Ахтарск Ответить с цитатой

Эх, не повезло Кубани с руководством: оно готово продать ВСЁ ради сиюминутной прибыли и "престижа Родины". Продаваться предпочитают не только внутри страны, но и за рубежом - это эффективнее. Прошлым летом Главный Менеджер успешно продал в Гватемале Сочи МОКу (и всем, кто за ним стоит), недавно менеджеры поменьше продавали Родину в Канне... Всё под флагами Культуры, Прогресса и Процветания.
Но сегодня о более мелком калибре продавцов и купцов (московских на этот раз, впрочем, они тут теперь главные герои).

==================================================================
информационная рассылка
"ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЮГА РОССИИ"
(ключевые публикации)
------------------------------------------------------------------
Экологическая Вахта по Северному Кавказу
e-mail: <ies@rambler.ru>
==================================================================
ПРОЕКТ ПОРТА В ПРИМОРСКО-АХТАРСКЕ (АХТАРСКИЙ ЛИМАН)
==================================================================

"АХТАРСКИЙ ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ВЕСТНИК"
<14 май 2008>
http://www.atv.ucoz.ru/news/2008-05-14-739

НАШ ДОЛГ - СОХРАНИТЬ УНИКАЛЬНУЮ ПРИРОДУ
И КУРОРТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ!

"Это моя страна, и молчать я не буду..."
Артем БОРОВИК

А.Г. БИРЮКОВ
председатель Совета муниципального образования
Приморско-Ахтарский район,
старший капитан рыбпортнадзора (1981-1992г.г.),
штурман дальнего плавания (1972-78г.г.)

С большим интересом посмотрел "круглый стол" по местному ТВ и
прочел в районной печати о строительстве порта в Приморско-
Ахтарске. В основном с длиннющими монологами выступали сторонники
размещения порта в Ахтарском лимане. Выступления противников
встречались неприкрытым раздражением. Потому и не очень понятно,
какую цель преследовало сие мероприятие. Если его целью было
убедить телезрителей в необходимости строительства порта, то в
этом, как мне кажется, никого и убеждать не надо. Многие понимают,
что порт району нужен, что это будет бюджетообразующее
предприятие, которое даст сотни рабочих мест, развитие
транспортной сети в районе, существенное поступление средств в
бюджет, рост других экономических показателей. Хочу особо
подчеркнуть, что я был и остаюсь сторонником строительства порта.
Но не ясно, кто же автор идеи размещения такого серьёзного
объекта в нерестилище на территории месторождения лечебных грязей?
В тени остались экологическая и правовая составляющие "проекта
века". Видимо, авторы идеи строительства не очень этого и хотели.
О том, что собираемся строить и что мы можем потерять, я и хочу
рассказать в своей статье.

Об уникальном природном комплексе

Сложился он за много-много тысяч лет до заселения берегов
Ахтарского залива, в южной части которого и расположен Ахтарский
лиман. Он простирается от мола судоверфи и до х. Садки. Азовское
море в начале 20 века было одним из самых рыбопродуктивных морей в
мире с уловами до 85 кг рыбы с гектара водной поверхности. В
лучшие годы в море вылавливалось до 200 тыс. тонн высокоценных
пород, таких как осетр, севрюга, тарань, судак, рыбец, лещ, шемая.
И это при том, что для выращивания этой рыбы государство не
тратило ни рубля! Требовалось выполнять лишь одно условие -
соблюдать правила рыболовства и сохранять нерестилища в
неприкосновенности. И природа возвращала нам сторицей рыбные
богатства. Даже современники помнят путину 1992 года, когда
рыбаками одного рыбколхоза "Заветы Ленина" было выловлено более
500 тонн осетровых. Только икры осетровых этим хозяйством было
произведено 27,5 тонн! В 1996 году рыбаки колхоза добыли в море
около 1000 тонн судака. Вдумайтесь в эти цифры!
Авторы строительства порта в лимане не хотят принимать во
внимание, или не знают, что Ахтарский лиман является тем "приемным
покоем", через который весной спешат на нерест миллионные косяки
тарани, судака, шемаи и других полупроходных видов рыб, идущих к
местам продолжения рода. После нереста они скатываются по тому же
пути для нагула в богатые кормом, прогретые солнцем теплые воды
Азова.
Местные рыбаки и охотники знают, что Ахтарский лиман - это
развилка - перекресток, ведущий через гирла Греково и
Крутобережное в лиманы Красный, Дранный, Грузкой, Бойкиевский;
через Садковское гирло - в лиманы Безымянные, Крапивкиевский,
Рясный; через Ново-Чапаевское гирло - в огромные (более 10 тыс.
га) Кирпильский, Орлиный, Золотой; через рыбоходный канал Восточно-
Ахтарского нерестово- вырастного хозяйства - в лиманы Чумяный,
Скелеватый, Комковатый. Сам Ахтарский лиман с прилегающим к нему
лиманом Широким являются также местом нереста и нагула всех
вышеназванных рыб. Мало кто знает, что ещё совсем недавно этот
уникальный лиман использовался как адаптационный водоем для
выпуска молоди осетровых в Азовское море. Именно в месте
предполагаемого размещения порта с его нефтяным терминалом
осетровые рыбозаводы Кубани в ночное время (самое благоприятное
время, чтобы чайки и бакланы не видели) производили выпуск сотен
тысяч мальков осетра и севрюги для пополнения рыбных запасов
Азовского моря. Ещё совсем недавно глава района говорил об идеи
размещения в этом месте осетрового рыборазводного завода. И это
вполне вписывается в экосистему и стоит скорейшей реализации.
И вот, что по этому поводу сказано в Программе социально-
экономического развития Краснодарского края на 2003-2008 годы,
утвержденной Законом КК # 617-КЗ ещё в 2003 году: "В ряду
важнейших экологических проблем стоят восстановление и повышение
рыбопродуктивности Азовского моря. В 80-е годы до 60 процентов
уловов рыбы в Азовском море составляли ценные виды - осетр, судак,
лещ и другие. Для увеличения выпуска рыбной молоди необходимо
провести реконструкцию рыбоводных заводов, построенных в 60 - 70-е
годы".
И край нам помогает в этом важном деле: в 2005 году из краевого
бюджета на проектно-сметную документацию работ по расчистке
рыбоходных каналов Ахтарско-Гривенской системы выделено и
использовано 800 тыс. рублей.
Не осталось в стороне и федеральное Правительство. В Федеральной
программе "Юг России", утвержденной постановлением Правительства
РФ #581 от 08.08.2001г., в разделе "Использование биоресурсов
Азовского моря" записано: "К ряду важнейших экологических проблем,
требующих безотлагательного решения, следует отнести проблему
реабилитации Азовского моря, восстановления и повышения его
рыбопродуктивности, рационального, экологически безопасного и
экономически обоснованного использования его рыбных запасов,
биопродуктивного потенциала и рекреационных возможностей".
Все, от Москвы до самых до окраин, обеспокоены состоянием рыбных
запасов и экологии Азовского моря, только не авторы вышеназванного
"проекта века". Намек участников "круглого стола" о том, что рыбы
не стало и поэтому не стоит церемониться с лиманом, совершенно
кощунственен, т.к. отсутствие зверей в лесу ещё не причина для
вырубки последнего. И вместо того, чтобы создавать условия для
размножения и благополучного обитания рыбы, авторы собираются
разместить объект, строительство и функционирование которого
уничтожит и рыбу, и само нерестилище.

Что же будет представлять собой будущий порт?

Согласно "Основных данных морского перегрузочного комплекса",
подготовленных главным инженером проекта института
Новоморниипроект Казачинским Ю.С. по заказу ЗАО "Киото-порт",
предполагается переваливать в год через его причалы 5 млн. 400
тыс. тонн различных грузов. Из них: 3 млн. 400 тыс. тонн
навалочных, в том числе: зерно - 500 тыс. тонн, инертные материалы
- 1500 тыс. тонн, уголь - 1400 тыс. тонн; нефтепродукты - 1 млн.
200 тыс. тонн, остальное - генеральные грузы и автотехника - 800
тыс. тонн. Чтобы представить объем грузового потока, сделаем
простые арифметические вычисления - разделим годовой грузооборот
на грузоподъемность ж.д. вагона - 60 тонн и количество дней в
году. В результате получаем, что в сутки должно быть обработано на
площадке будущего порта 246 железнодорожных вагонов. Если
перевести на грузовики, то более 700 единиц автомобилей КАМАЗ с
прицепом! И это без учета штормовых дней, выходных и праздников.
Это ежесуточно!!! Как видите, нагрузка на экосистему Ахтарского
лимана и Соляных озер просто недопустимая!
Стоит напомнить, что Ахтарский лиман и прилегающие к нему
Соленые озера (когда-то наши предки в них "гребли" соль,
заготавливали до 600 тысяч пудов (авт.) являются местом обитания
многих тысяч водоплавающих птиц. Это: лысуха и кряква, гусь,
лебедь, бакланы, пеликан, белая и серая цапли, многие виды
куличковых и др. Встречаются здесь енот, ондатра и даже дикий
кабан. Именно в этой зоне, слетаясь с прилегающих лиманов и
плесов, утка, лысуха, гусь отсиживаются в охотничий период,
отдыхая от ружейной канонады. Вспомните, какой восторг вы
испытывали, когда останавливались по пути в знаменитый на всю
страну хутор Садки, чтобы полюбоваться сотнями белых лебедей,
присевших на Соленые озера подкрепиться во время весеннего
перелёта.
И вот авторами проекта именно через Соленые озера предложено
провести шоссейную дорогу и нефтепровод, использовать существующую
ветку железной дороги. Представьте себе, вся эта армада
тепловозов, автомобилей, портовых судов гремит, коптит, трясется и
гудит в зоне покоя и гнездования дичи, которой является 2-х
километровая полоса Соленых озер, прилегающих к городу.

О месторождении лечебных грязей

Два года назад Совет депутатов района выделил 2 миллиона рублей
на разведку запасов лечебных грязей. Именно в Соленых озерах и
Ахтарском лимане, в районе строительства порта, подъездных
железнодорожных путей, автомагистрали и рытья подходного канала,
разведаны запасы лечебных грязей. Карты залегания этих грязей
имеются в администрации района, копии - в Совете депутатов.
Месторождение уникальное. Запасы лечебных грязей бесценны. Они
складывались в течение сотен тысяч лет.
Вот выдержки из "Бальнеологического заключения о свойствах
грязей Ахтарского лимана и Ахтарских солёных озер", сделанное
Пятигорским государственным научно-исследовательским институтом
курортологии 22.02.2007 года и подписанное старшим научным
сотрудником, кандидатом химических наук С.Р. Даниловым,
кандидатом фармацевтических наук Л.Б. Мальчуковским и научным
сотрудником А.В. Щелкуновым: "Грязевые отложения Ахтарского лимана
и Ахтарских солёных озер характеризуются как иловые,
слабосульфидные и приближаются по своему составу и свойствам к
лечебным иловым сульфидным грязям Палкинского месторождения... На
основании полученных и представленных данных исследования проб
грязей можно заключить, что отложения пелоидов Ахтарского
месторождения (лиман и озёра) не содержат каких-либо вредных и
токсичных веществ (пока ещё! (авт.), тяжелых и радиоактивных
металлов в количествах, превышающих ПДК (предельно допустимой
концентрации (авт.), для природных субстратов... Грязи могут
применяться в лечебно-профилактических целях, в соответствии с
медицинскими показаниями и противопоказаниями. Наличие гаммы
природных биологически активных веществ - сероводорода, липидов,
каротиноидов, гуминовых кислот, микроэлементов - существенно
расширяет возможности лечебного использования грязей. Для
наружного применения пелоиды месторождения могут использоваться в
виде общих и местных аппликаций, грязеразводных ванн, суспензий,
обертываний, а также в сочетании с физиотерапевтическими
процедурами (гальвано-грязь, электрофорез грязевого раствора) в
форме бальнеологических и косметических средств".
А вот выдержки из "Медицинского заключения о лечебном применении
иловых грязей из участков Ахтарского лимана и Ахтарских Солёных
озер", подготовленного вышеназванными сотрудниками Мальчуковским,
Щелкуновым в сотрудничестве с кандидатом медицинских наук Е.Ф.
Кульбековым: "...Важнейшими факторами, усиливающими терапевтический
эффект и результативность лечения, являются пластичность грязи,
хорошая влагоёмкость, малая теплопроводность, низкая конвекция
тепла и адсорбционная способность. Эти свойства дают возможность
подогревать грязь до терапевтических температур (36-42 град.), что
способствует не только глубокому прогреванию тканей и органов,
лежащих под грязевой аппликацией, но и проникновению в организм
через неповрежденную кожу газов, некоторых солевых ионов и
микроэлементов, содержащихся в грязевом растворе. Некоторые
показания: хронические заболевания опорно-двигательного аппарата,
периферической нервной системы, центральной нервной системы,
пищеварительных органов, кожных покровов, женских половых органов
воспалительного и функционального характера, хронические
заболевания и нарушения обмена веществ, болезни периферических
кровеносных сосудов..."
Перечень болезней занимает более двух страниц убористого текста!
И все эти целебные грязи "Киото-порт" намерился превратить в
мутный ил и придорожную пыль?

О правовой стороне вопроса

Кто позволил привязку этого проекта в особо охраняемой природной
территории, к которой, согласно ст. 96 Земельного кодекса, и
относятся земли лечебно-оздоровительных местностей и курортов, в
том числе и месторождения лечебных грязей? Разве заместитель
начальника территориального отдела Федерального агентства кадастра
объектов недвижимости Ш.Ш. Гатин и главный архитектор района Т.П.
Парфенова, давая заключение о месте размещения объекта
строительства, не знали об этом? Разве они не знали, что, согласно
постановлению главы края #332 от 7 августа 1997 года (в редакции
17.08.06), город Приморско-Ахтарск и Ясенская коса признаны
курортами местного значения. А, согласно Закону Краснодарского
края #41-КЗ от 07.08.1996 г. (и аналогичному федеральному
закону), все курортные местности, в т.ч. и месторождения лечебных
грязей, в целях их сохранения, в границах санитарных и горно-
санитарных зон имеют особый режим хозяйствования, который не
допускает хозяйственную деятельность, могущую нанести ущерб
лечебным ресурсам. Так, например, в первой зоне охраны разведанных
нами грязей разрешается только научная деятельность, направленная
на изучение и использование этих грязей. А мы на месторождение -
"ба-бах!" - порт с нефтяным причалом!!! А ведь за эти "заключения"
придется отвечать перед Законом. Государство лечебными ресурсами
не разбрасывается, и их защищает Закон!

О вкладе в развитие курорта

Я приведу лишь несколько цифр, характеризующих вклад районного и
краевого бюджетов в развитие и становление нашего города как
курорта:
- на сбор и систематизацию геологической, экологической
информации по лечебным грязям; на определение и обоснование
количества и месторасположения точек отбора проб, организацию
проведения отбора проб донных отложений (грязей) с фиксацией
донных ландшафтов и оценкой физико-химических параметров уже
истрачено 1 млн. 860 тыс. рублей;
- на разработку проекта округов горно-санитарной охраны курорта
Приморско-Ахтарск и Ясенской косы израсходовано 487 тыс. рублей;
- на участие в международных форумах с целью продвижения курорта
- 540 тыс. рублей;
- на информационно-рекламные материалы - 138 тыс. рублей;
- на разработку проекта реконструкции пляжной зоны от х.
Морозовского до мола судоверфи - 1 млн. 192 тыс. рублей.
Затраты на развитие курорта и использования лечебных грязей
планируются и в дальнейшем.

О режиме течений Ахтарского залива

Не могу не остановиться на гидрологическом режиме Ахтарского
залива, где на восточном берегу и расположен наш уютный городок,
власти которого делают всё, чтобы подтвердить статус города-
курорта. Многочисленные лиманы Ахтарско-Гривенской системы,
питающиеся степными речушками, сбрасывают свои воды через систему
гирл (каналов, соединяющих лиманы) в Ахтарский лиман. Любой
охотник и рыболов знают, что пресная лиманная вода движется в
сторону Ахтарского лимана, а затем, наполнив его, омывает
городские пляжи. Течение с юга на север (от хутора Садки к городу
Приморско-Ахтарску) обусловлено подпором пресных вод и особенно
усиливается при восточных и северо-восточных ветрах, которые
преобладают в "розе ветров" нашего города и вызывают понижение
уровня воды в морской части Ахтарского залива. В этом любой из нас
может убедиться: достаточно лишь взглянуть на огромное количество
лиманных водорослей (рогоз, зоостера и др.) на наших пляжах. В
этом можно убедиться, если взглянуть и на ил, вынесенный течением
от мола судоверфи на улицы Чернецкого, Зоненко, 4-го Ахтарского
полка. И это результат дноуглубительных работ ЗАО "Ахтарская
судоверфь".
Только в редкие дни нагонных ветров (1-2 раза за год) течение
меняет свое направление, и начинается подтопление хутора Садки, в
том числе и территории, на которой планируется разместить портовые
терминалы. Учитывая перечень грузов. предполагаемых к перевалке,
огромное скопление техники на припортовой территории, последствия
этих подтоплений будут просто катастрофичны для сложившейся
экосистемы и для курорта. Именно учитывая гидрологический режим, в
начале шестидесятых годов прошлого века очистные сооружения
"Водоканала" были построены далеко за северной границей города.
Люди думали о городе и учитывали специфику течений.

Об экологической опасности объекта строительства

Даже если представить, что нагонных подтоплений не будет (чего в
природе быть не может), все равно в результате деятельности порта
образуется огромное количество вредных выбросов в окружающую
среду, т.е. в атмосферу, землю и воздух. Стоит процитировать
раздел 14 Основных данных перегрузочного комплекса "Влияние
предприятия на окружающую среду": "Проектируемый объект окажет
воздействие на состояние атмосферного воздуха, поверхностных вод;
при строительстве и эксплуатации его будет образовано некоторое
количество отходов... Суммарное количество загрязняющих веществ,
выбрасываемых в атмосферу в период строительства, может составить
сто-двести тонн в пересчёте на годовой выброс. (А ведь грязевое
месторождение пока не имеет примесей вредных веществ (авт.) Кроме
химического, в период строительства будет действовать шумовой
фактор воздействия (в зоне покоя! (авт.), вызванный работой
транспорта и строительных механизмов. По временным характеристикам
шум является непостоянным, меняющимся во времени.
В период строительства, при проведении дноуглубительных работ,
будет нанесен ущерб рыбному хозяйству: от гибели икры и ранней
молоди рыб до гибели кормовых организмов. Кроме того, произойдет
загрязнение воды взвешенными веществами и химическое загрязнение,
связанное с перемещением и изъятием донных грунтов, а также,
вероятно, захоронением их в подводном отвале. От перечисленных
источников будут выделяться загрязняющие вещества: диоксид азота,
сажа, диоксид серы, оксид углерода, углеводороды, бензопирен. При
перегрузке зерновых (500 тысяч тонн - (авт.) антропогенной
нагрузке в штатной ситуации будут подвергаться атмосферный воздух
и водная среда. Загрязняющее вещество при перегрузке зерновых -
пыль зерновая (код 2937, класс опасности 3).
" - Подробнее о загрязняющих веществах в сноске в конце статьи.

О техническом состоянии судов и их влиянии на окружающую среду

В предпроектном документе невозможно отразить и учесть
техническое состояние наших морских судов, осуществляющих
перевозку грузов в системе река-море. Я предвижу реплику
сторонников строительства по поводу применения самых современных
технологий и судов. Напомню, что многим нашим судам запрещён вход
в европейские порты по причине их опасного технического состояния
и экологического шлейфа, который они за собой оставляют. Как
подтверждение моих слов, катастрофа с рядом отечественных судов,
произошедшая зимой в Керченском проливе.
Это, до какого же состояния можно было эксплуатировать танкер,
чтобы носовая часть осталась на плаву на якоре, а кормовая
отвалилась и затонула в непосредственной близости!? Напомню, что
более 3 тыс. тонн нефти оказалось в воде пролива! Последствия этих
катастроф наши рыбаки, ведущие промысел на Ачуевской косе, уже
ощутили. Об этом многие молчат, но это факт. Рыба, пораженная
нефтью, уже у наших берегов! Авторы проекта не хотят принимать во
внимание тот факт, что в случае аварии все судовое топливо, вся
товарная нефть под действием течения со стороны х. Садки окажется
на городских пляжах, вызовет гибель птиц и рыб не только в
Ахтарском лимане, но и в большой части Азовского моря.
В связи с этим возникает ряд вопросов: зачем мы обманываем сами
себя и на протяжении многих лет выделяем существенные средства для
создания курортной привлекательности района, разведываем грязи,
запасы минеральных вод? Зачем тысячи наших горожан строят мини-
гостиницы, кафе, благоустраивают дворы, готовясь к приему
отдыхающих? В конце концов, зачем мы благоустраиваем набережную и
приглашаем немецких инвесторов строить элитную "немецкую деревню"
на мысе Любви, размещаем в Интернете "инвестиционные площадки",
зазывая инвесторов вкладывать деньги? Ведь иностранцы, узнав об
этой идее, сбегут куда дальше!

О месте размещения порта

Скажу, что согласно "Декларации о намерениях" предусматривается
использование судов различных проектов с осадкой от 5,5 до 2,5
метров, в том числе и танкеров. А это повлечёт за собой
строительство канала до 6 метров глубиной и до 14 км
протяженностью! При последнем ремонте подходного канала к нашему
рыбпортпункту ещё советские специалисты, не развращенные взятками
и ложью, в своем проекте записали: "Глубины канала выше 3,5 метров
усилят заносимость канала, это увеличит расходы на его содержание,
поэтому увеличение глубины считаем нецелесообразным".
А ведь когда районные депутаты, утверждая генеральный план
города, спросили у районного архитектора, где предусмотрена
площадка для строительства порта, ответ был однозначен - за
северной границей города, за маяком. Это место было выбрано
неслучайно. Ещё в далеком 1992 году администрация города в лице
главы В.Г. Шиневского заказала в московском проектном институте
"Союзморниипроект" техническое обоснование строительства порта в
г.Приморско-Ахтарске грузооборотом в 2-2,5 млн. тонн. При этом,
понимая уникальность нашего природного комплекса, сразу оговорила,
что никаких нефтяных терминалов не предусматривать. В этих
разработках институт предложил три варианта размещения площадки
будущего порта: в районе балки Шамрайки (между турбазой и
очистными сооружениями); на север за очистными сооружениями МУП
"Водоканал" и в районе Ахтарского маяка. Учитывая вопросы
экологической безопасности курорта, перспективу развития города,
остановились на варианте - за Ахтарским маяком. Оставалось
подыскать инвестора. Документы с этими вариантами много лет
хранились у главы района и в архитектуре. В феврале 2007 года
глава района и я - автор этих строк, подписали письмо на имя
руководителя фирмы "Век", занимающейся поиском инвестора для
строительства порта. В нем сообщалось: "...Мы с пониманием относимся
к трудностям, стоящим на пути поиска инвесторов, но надеемся, что
наши с вами совместные поиски увенчаются успехом, и порт будет
построен... Кроме того, администрацией района зарезервирован
земельный участок площадью 92,5 га для строительства порта".
Имелся в виду земельный участок за северной границей города. Место
для строительства вполне подходящее и имеет ряд серьёзных
преимуществ перед тем, которое приглянулось инвестору в лице ЗАО
"Киото-порт".
Во-первых, при эксплуатации порта в случае техногенной аварии
(утечки судового топлива в порту, при морских авариях),
несанкционированного сброса фекальных вод из судовых систем в
ночное время, смыва с территории во время ливней, все вредные для
окружающей среды вещества, влекомые течением из Ахтарского лимана,
не попадут на наши пляжи и нерестилища. Эксплуатация порта и
подходного канала не окажет отрицательного влияния на
месторождение лечебных грязей.
Во-вторых, нет необходимости строить и содержать
многокилометровый подходной канал, т.к. расстояние до 5-метровой
изобаты (линии равных глубин) от маяка составляет чуть более 5 км
вместо 14 км из Ахтарского лимана. Это сократит многие сотни
миллионов средств федерального, краевого и местного бюджетов, т.к.
строительство канала, автодороги и железнодорожых путей, со слов
руководителя департамента транспорта Г.Н. Минаева, предполагается
финансировать тремя уровнями бюджетов: 75% - федерального, 20% -
краевого, 5% - местного. Судам, заходящим в порт, не придётся
двигаться по мелководному Ахтарскому лиману, поднимая винтами
донный ил (лечебную грязь!), который, попадая на икринки и в жабры
рыб, убивает их. А таких заходов и выходов за год ожидается около
3,5 тысяч!
В-третьих, в районе маяка значительно быстрее происходит очистка
моря ото льда. Если в Ахтарском лимане лед толще из-за низкой
солености и "уходит" из лимана только при очень сильных (но
редких) ветрах южного направления, то район маяка лед покидает
даже при слабом восточном или северо-восточном (доминирующем в
"розе") ветре. А это позволяет снизить расходы на проводку судов.
Депутат районного Совета, мой коллега по первому избирательному
округу Я.Р. Пархоменко, являясь представителем ЗАО "Киото-порт" в
районе, говорит о том, что высокий берег в районе маяка делает
невозможным спуск железной дороги к уровню причала, что это
технически очень сложно и дорого. Я понимаю, что Ян Рудольфович -
заинтересованная сторона в сравнительно дешевом проекте. Зачем,
например, инвестору выкладывать деньги на строительство
волнозащиты в районе маяка, на этом сооружении легко можно
сэкономить, если перенести площадку в Ахтарский лиман. Там вообще,
как у Бога за пазухой - полностью защищенная акватория: с севера
существующим рыбным портом, молом судоверфи; с юга и запада -
лиманами и Ачуевской косой, и рыть канал в илисто-песчанном грунте
значительно проще: не надо применять дорогостоящих землечерпалок -
достаточно простых земснарядов. Вот почему так хочется в лиман. А
если допустить ещё одну бредовую идею - построить подходной канал
на запад через Ачуевскую косу, то экономия будет ещё больше. Во
размах, во полет мысли!!! Авторы переброски северных рек
позавидуют!
Сторонники размещения порта в лимане придумывают различные
поводы, чтобы не рассматривать другой (северный) вариант: это
удорожание, невозможность перевести земли сельхозназначения в
категорию земель промышленности и транспорта, обязательный выкуп
земли у собственников и т.д. Замечу, что земли в районе маяка
принадлежат государству и находятся в аренде у
сельхозпроизводителей. Не надо пугать неосведомленных во многих
тонкостях горожан, что мы отстанем на 20 лет в своем развитии. Не
желают эти инвесторы строить на наших условиях - построят другие.
Условия строительства и выбора места диктуем мы, и мы не должны
идти на поводу у инвесторов, предлагающих дешевые и губительные
для природы и города проекты. Даже если инвестор соблюдет все
нормы и построит порт в лимане, всё равно "продукты" его
жизнедеятельности будут ежедневно на наших пляжах.

Заключение

Дешевых и экологически чистых проектов не бывает и быть не может
по определению. За всё надо платить. И если у инвестора на это нет
средств, то значит, это не наш инвестор. Почему мы должны
следовать за его прихотью - строить только в Ахтарском лимане?
Должны рассматриваться различные варианты расположения порта, но
исключающие его расположение в санитарных и горно-санитарных зонах
курорта. Последнее же слово за городскими депутатами. Они должны
руководствоваться не страхом перед высоким начальством, а своей
совестью, интересами наших жителей и, конечно, Законом. Пока же я
сравниваю данный проект как предложение строительства автопарка в
помещении родильного отделения районной больницы. И закончу
категорично: размещение порта в Ахтарском лимане не только
безумно, но и преступно. Надо вещи называть своими именами.
Преступно по отношению к нашей малой Родине, к нашей уникальной
природе, к нашему неповторимому городку, противоречит политике
развития курорта и сохранения уникальной природной среды, которая
привлекает на наши берега сотни тысяч российских граждан. Это
противоречит государственной политике сохранения Азова и развития
курортов Это противоречит Закону!
Можно подолгу рассказывать молодежи о любви к малой Родине,
природе, о патриотизме, можно завесить весь город растяжками "Я
люблю родной город", "Мой город сердцу дорог". Но судят о нас не
по плакатам и призывам, а по делам нашим. Наступил момент принятия
решений для всех нас.
Я приглашаю принять участие в обсуждении этого серьёзного
вопроса, могущего иметь необратимые последствия для всех нас,
депутатов города и района, представителей политических партий,
общественных организаций, почетных жителей города, специалистов-
экологов, журналистов. Окончательное решение должно быть
взвешенным, с обязательным учётом мнения населения и в рамках
Закона.
------------------------------------------------------------------

Диоксид азота - яд, сильно раздражает и вызывает воспаление глаз,
сильный кашель, ослабляет внимание. Диоксид серы - в комбинации со
взвешенными частицами и влагой оказывает наиболее вредное
воздействие на человека и живые организмы, поражает листья
растений, вызывает затруднение дыхания и болезни легких. Оксид
углерода - проникает в кровь через дыхательные пути, образует с
гемоглобином крови прочное соединение - карбоксигемоглобин,
вызывает отравление организма. Углеводороды способствуют росту
заболеваний раком бронхов и лёгких. Бензопирен - широко
распространенное канцерогенное вещество, присутствующее в
газообразных отходах промышленности, выхлопах автомобилей и т.д.
==================================================================

"АХТАРСКИЙ ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ВЕСТНИК"
<21 мая 2008>
http://www.atv.ucoz.ru/news/2008-05-21-743

ГОРОД У ПОРТА

Олег ЕФИМЕНКО

Напечатанная в прошлую среду в нашей газете статья председателя
Совета муниципального образования Приморско-Ахтарский район А.Г.
Бирюкова, в которой он выразил категорическое возражение против
планов строительства морского перегрузочного комплекса в Ахтарском
лимане, как и ожидалось, вызвала активный отклик.
В ответ на критику проекта, представитель инвесторов, генеральный
директор ЗАО "Киото-Порт", предложил организовать для
корреспондентов районных средств массовой информации посещение
морского порта "Ейск". Пример этого порта, уже более полутора
сотен лет работающего и активно развивающегося в самом сердце
курортного города, должен был лучше всяких слов показать, что
может ожидать Приморско-Ахтарск в недалеком будущем.
И вот, в минувший понедельник, в Ейск отправился дружный десант
корреспондентов телестудии "АТВ", газет "Ахтарский Телевизионный
Вестник" и "Приазовье". По прямой линии от Приморско-Ахтарска до
Ейска около восьми десятков километров. Но по существующим
автотрассам, в объезд обширного Бейсугского лимана, а затем еще
через Каневскую, путь до столицы наших северных соседей
переваливает за двести долгих верст. И пока в течение трех часов
за окнами редакционной легковушки проплывали изумительные
изумрудные панорамы весенней кубанской степи с живописными
камышовыми балками и запрудами на еще полноводных речушках, было
время вспомнить, что в старину Ейск для ахтарцев был гораздо более
знаком и близок, чем Екатеринодар и даже станица Каневская. В
эпоху гужевого транспорта путешествовать по воде было гораздо
быстрее и комфортнее, и по сегодняшний день значительно
экономичнее. Ейские и ахтарские купцы активно сотрудничали в
налаживании морской торговли зерном со всем миром. В начале
прошлого века масштабно мыслившие промышленники решили связать
железной дорогой Ейский, Ахтарский и Темрюкский порты, создав
таким образом мощный и в тоже время мобильный транспортный узел. В
течение считанных часов можно было перебрасывать грузы на
свободные причалы портов. И наш старый Ахтарский порт в этой схеме
приобретал центральное значение. Сейчас трудно даже представить,
какой огромный импульс развитию всего нашего района это дало бы.
Но сначала инженерные просчеты в строительстве: уже уложенные
рельсы на Ясенской косе, буквально смыл жесточайший ураган, а
затем грянувшее лихолетье гражданской войны похоронило
перспективный проект. От тех времен у нас осталась железнодорожная
ветка к хутору Садки, где, по всей видимости, остановился разбег к
Темрюку, а по другую сторону Бейсугского лимана на Ясенской
переправе до сих пор можно видеть остатки капитальных причалов для
железнодорожных паромов.
Вероятно, когда-то готовилась, как основание железной дороги, и
насыпь ровной как стрела автотрассы от Ейска до станицы Ясенской,
от которой до Ясенской переправы рукой подать. Оставив слева
живописное соленое Ханское озеро с его неисчислимыми запасами
целебных грязей, мы, наконец, выскочили на эту финишную прямую и
через полчаса въезжали по широкой, запыленной транспортом улице в
славный город Ейск. Пробираясь к порту, оставили в стороне
красивый центр города и его многочисленные новостройки. Но среди
длинной вереницы столетних, выходящих фасадами на улицу
одноэтажных домов, как раз с особой силой чувствовались
родственные связи Ейска и старых Ахтарей.
Улицы же старого Ейска, которые в полтора раза уже наших,
мощенные булыжником, говорили о его коренном отличии. Ейск
изначально планировался и строился как город, и причиной этого
был, есть и остается порт. Он буквально сросся с городом, в чем мы
вполне убедились, объезжая вокруг городских кварталов и различных
предприятий его километровую территорию, увенчанную десятками
башенных кранов.
Как и договаривались, нас встретил М.Ф. Скомаров, первым делом
устроивший журналистам встречу с капитаном порта В.В. Завозиным.
О том, что порт процветает, сразу, без слов, нам подсказало
новое здание его администрации, отделанное внутри по последнему
слову офисного дизайна. И в первых же словах Виктор Владимирович
Завозин подтвердил, что портовое дело очень выгодное. На один
рубль вложений порт дает три рубля прибыли. А морской порт "Ейск"
в прошлом году вышел на рекордный для себя показатель грузооборота
- 4 млн. 345 тыс. тонн. Говоря о сложной структуре портового
комплекса, В.В. Завозин отметил, что он возглавляет администрацию
порта, которая следит за порядком и выполнением всех правил и
требований на вверенной территории. А производственным процессом,
непосредственной разгрузкой и погрузкой судов занимаются на
договорных началах шесть стивидорских компаний, называемых сегодня
операторами портового комплекса. В них трудится более тысячи
человек, зарплата которых в среднем превышает 15 тысяч рублей.
Деятельность порта обеспечивают множество экспедиторских,
агентских, снабженческих организаций, различные внутренние службы,
промышленные предприятия, которые также дают множеству ейчан
хорошо оплачиваемые рабочие места.
Свою историю Ейский морской порт ведет с 1848 года, когда были
произведены необходимые изыскания, подтвердившие удобство этого
места, и вышел императорский указ. А нынешнюю форму с далеко
вдающимися в Таганрогский залив дугообразными волнозащитными
молами порт приобрел в 1904 году. Тогда же были построены
глубоководная гавань и причалы, способные принимать крупные
морские суда с осадкой до четырех метров. В течение 20-го века
достраивались новые причалы, появился в порту крупный элеватор.
Новый импульс развитию дало оживление экономики и торговли в
последние годы. К сегодняшнему дню практически по периметру всей
акватории порта построены причалы.
В.В. Завозин отметил, что порт дал жизнь городу, который
строился и развивался вокруг него. Когда-то это было удобно и
оправдано, но сегодня слышится все больше нареканий горожан на
потоки транспорта, идущего в порт через весь Ейск. Но в целом все
понимают важность порта и соглашаются и дальше терпеть неудобства,
ведь плюсов от его деятельности неизмеримо больше.
Справа и слева от Ейского порта - курортная зона, но нареканий в
этом вопросе, по словам В.В. Завозина, наоборот мало. В порту
ведется строжайший контроль за загрязнением воды. Акваторию залива
также постоянно контролируют экологические службы. Нарушителей
ждут огромные штрафы, поэтому все стараются соблюдать
установленные правила.
- При правильной эксплуатации теплоход загрязняет окружающую
среду меньше, чем грузовой автомобиль, - заверил капитан порта.
В.В. Завозин предоставил журналистам справку, согласно которой в
прошлом году в Ейск заходило 1475 судов из портов России, а также
ближнего и дальнего зарубежья Черноморского и Средиземноморского
бассейнов. И в среднем каждый грузовой теплоход заплатил за
портовые услуги: агентское сопровождение - 15 тыс. руб.,
экспедиторская деятельность - 49 тыс. руб., запас провизии - 32
тыс. руб., приобретение воды - 1,5 тыс. руб., приобретение топлива
- 400 тыс. руб., снятие подсланевых вод и мусора - 2,6 тыс. руб.,
ремонт - 2,5 тыс. руб., портовые сборы - 100 тыс. рублей. Итого:
каждый теплоход в среднем заплатил по 602 тыс. руб., а в общем за
год доход от этой деятельности порта составил более 888 млн.
рублей.
Еще 383 миллиона рублей дала перевалка основных грузов, таких
как: уголь - 50 млн. руб., металл - 140 млн. руб., лес - 80 млн.
руб., зерно - 115 млн. рублей. А в среднем доход от перевалки
грузов составил 700 млн. рублей.
Приморско-Ахтарский порт сегодня является филиалом Ейского,
поэтому В.В. Завозин оказался в курсе всех наших проблем. На
вопрос, что же мешало все эти годы развиваться нашему порту,
Виктор Владимирович, подумав, ответил, что, в общем-то, ничего, за
исключением малых глубин и отсутствия заботливого "государева
ока".
На вопрос, какой проект строительства нового порта у нас
предпочтительнее: южный - в лимане или северный - в районе маяка,
В.В. Завозин не дал однозначного ответа, отметив, что порт в любом
случае строить надо, это очень выгодно. Со временем, наряду с
грузовым, можно будет развивать и морское пассажирское сообщение с
другими портами.
Не смог ответить, как говорится, сходу, капитан флота и на
вопрос о затратах, которые могут потребоваться нам на прочистку
подходного канала к порту. В Ейске больших проблем это не вызывает
- канал короткий и заносимость его илом и песком небольшая. Ейский
район выставил в конкурсе на особую портовую зону инвестиционный
проект строительства порта на открытом побережье моря в районе
станицы Камышеватской. В.В. Завозин отметил, что преимуществом
этого места также является наибольшая близость семиметровых глубин
к берегу, что не требует больших расходов на канал. Но инвесторов
здесь отпугивает абсолютное отсутствие какой-либо транспортной и
коммунальной инфраструктуры. В тоже время в стране ощущается
нехватка портовых мощностей, и с каждым годом эта потребность
будет только расти.
После разговора с капитаном порта мы планировали посетить
грузовые причалы. Но выяснилось, что это сегодня строжайший
режимный объект, и, чтобы посторонний мог сюда попасть, необходимо
подавать документы в соответствующие службы за десять дней. Но нам
все же удалось увидеть внутреннюю жизнь порта с борта ледокола
"Капитан Крутов", пришвартованного к центральному, бывшему некогда
пассажирским, причалу. С его верхней пеленгаторной палубы, считай,
с высоты четырехэтажного дома, открывался замечательный вид на всю
акваторию порта. Сразу же бросились в глаза порядок и четкая
организация производства. Не было никакой суеты, штабеля
пиломатериалов, бревен, огромные бурты угля, увесистые белые тюки
с импортным цементом, металлолом - все аккуратно размещалось на
своих площадках. На светло-зеленой воде также не было видно ни
мусора, ни масляных пятен. Сопровождавший нас бдительный сотрудник
порта, который был и гидом, и следил за тем, что и как журналисты
снимают на фото и видеоаппаратуру, объяснил, что в случае утечки
топлива, акваторию немедленно очищают специальные суда-
нефтесборщики, поэтому в открытое море загрязнения попасть не
могут.
Приветливо встретивший неожиданных гостей старший механик Н.П.
Иванов заверил, что мощностей его ледокола в шесть тысяч лошадиных
сил хватает для того, чтобы взламывать метровый лед и торосы,
поэтому навигация в Ейском порту длится круглый год, даже в самые
морозные зимы.
Ейску повезло, что основная его курортная зона на примыкающей к
городу широкой песчаной косе находится от порта выше по течению, и
даже гипотетические загрязнения от него на нее физически попасть
не могут. Но в последние годы Ейск стал развивать и пляжную зону,
которая располагается южнее сразу за портом. Покинув борт
ледокола, мы вместе с М.Ф. Скомаровым сразу же отправились туда,
чтобы убедиться, какое воздействие порт оказывает на пляж. По пути
Михаил Федорович рассказал, что в его бытность в должности
капитана Ейского порта на низменной, заросшей камышом, за внешней
стороной южного мола низменности построили новые причалы, которые
сегодня активно используются. Технология их постройки такая же,
какую планируется использовать при строительстве морского
перегрузочного комплекса в Приморско-Ахтарске. Забиваются свайные
шпунты, за которые намывается грунт. Для прочистки глубоководного
канала к нашему порту необходимо вынуть со дна один миллион
кубометров грунта. Эта работа оценивается примерно в сто миллионов
рублей и вполне приемлема для инвесторов, которые готовы выделить
на все строительство два миллиарда рублей. М.Ф. Скомаров
авторитетно заверил, что при активной работе порта и дальнейшая
эксплуатация, и прочистка канала не вызовут непреодолимых
трудностей. Можно будет ввести канальные сборы с входящих в порт
судов. Таганрог ежегодно вычищает из своего двадцатикилометрового
подходного канала миллион кубометров грунта. В любом случае,
Приморско-Ахтарску необходимо строить глубоководный судоходный
канал, чтобы судоверфь могла принимать крупные суда на ремонт, и
заработал в полную силу рыбный порт. Но самостоятельно они его
содержать не смогут. А новому морскому перегрузочному комплексу
эта задача вполне по силам. И польза от этого будет всем. М.Ф.
Скомаров заверил, что, учитывая расположение нового портового
комплекса в Ахтарском лимане, перевалка через него нефтепродуктов
и каких-либо экологически опасных грузов не планируется. Да никто
этого и не позволит. Главная специализация МПК предполагается в
обслуживании контейнерных перевозок, отгрузке зерна, для чего
будет построен мощный элеватор, а также тарно-штучных грузов. И
уж, конечно, никто не будет строить причалы, которые может
затопить наводнение и подмочить дорогостоящий груз. М.Ф. Скомаров
отметил, что, учитывая транспортные проблемы Ейска, он сразу же
поставил вопрос о проектировании строительства объездной
автомобильной дороги к новому порту у нас, и его предложение было
принято, хотя и обойдется в сотни миллионов рублей. Так же в ходе
обсуждений надо искать и находить решение открывающихся спорных
вопросов. Ведь пользы от морского перегрузочного комплекса для
города и района будет многократно больше, чем проблем. Особо
подчеркнул М.Ф. Скомаров, что к строительству порта инвесторы
приступят только тогда, когда в проекте будет учтено все до
последней мелочи, и он пройдет все технические и экологические
экспертизы.
...На чистом песочке южного пляжа, можно сказать, на виду у
портовых кранов Ейского порта, уже загорали первые отдыхающие.
Смельчаки покоряли прибрежную мель, залитую зеленоватой водой,
ершившейся рябью под прохладными порывами северо-восточного ветра.
И тут нас ждала настоящая журналистская удача: первый же
попавшийся пляжник - солидный мужчина, пришедший позагорать с
внучкой, оказался специалистом, много лет проработавшим до выхода
на пенсию в портах Тикси и Якутска. Теперь, как постоянный житель
Ейска, он со знанием дела честно оценил обстановку: "В целом у нас
тут чисто, но, конечно же, деятельность порта не проходит
бесследно. Стараемся здесь больше загорать на песочке, чем
купаться, перед входом в воду внимательно смотрим на ее состояние.
Но если у вас возникает вопрос строить порт или нет, то советую -
стройте, дело это очень выгодное. В Ейске это главное предприятие,
крепко стоящее на ногах. И мы, понимая это, стараемся мириться с
возникающими неудобствами. Ведь надо как-то городу жить и
развиваться".
==================================================================

"АХТАРСКИЙ ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ВЕСТНИК"
<26 апрель 2008>
http://www.atv.ucoz.ru/news/2008-04-26-719

ПРИМОРСКО-АХТАРСКИЙ РАЙОН ПРЕТЕНДУЕТ
НА ПОРТОВУЮ ЗОНУ

Создание особых экономических зон - одно из перспективных
направлений активизации экономической деятельности регионов
Краснодарского края. Этот вопрос остаётся актуальным и для
Приморско-Ахтарского района. Недавно делегация районной
администрации во главе с первым заместителем главы района
Александром Соболевым приняла участие в совещании в Тамани. Здесь
наш район был представлен в качестве одного из конкурсантов на
открытие особой портовой зоны на своей территории. В качестве
претендентов также выступают Ейский и Темрюкский районы.
Администрация нашего района подготовила необходимый пакет
документов на участие в этом конкурсе, в том числе и технико-
экономическое обоснование создания портовой зоны. Согласно ему,
Приморско-Ахтарский район соответствует всем необходимым
требованиям, имея инфраструктуру, свободные энергетические
мощности, газ, а самое главное - инвесторов, готовых вложить
средства в строительство портового терминала. В случае победы в
конкурсе расходы по подведению автотранспортных путей, железной
дороги, дополнительной инфраструктуры, объектов энергетики и
водоснабжения будут оплачиваться из средств федерального, краевого
и местного бюджетов. В строительство самого порта, согласно
законодательству об особых экономических зонах, будут вкладываться
частные инвестиции, что подтверждено уже подписанным соглашением
между администрацией района и инвесторами.
По проекту портовый терминал должен иметь 6 причалов, а это 6
млн. тонн в год перевалочных грузов и 250 хорошо оплачиваемых
рабочих мест. Для сравнения, ейский порт ведёт перегрузку 3,4 млн.
тонн грузов в год.
==================================================================


Последний раз редактировалось: Рий (Ср Июн 04, 2008 12:13 am), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Рий
Старожил


Зарегистрирован: 26.01.2004
Сообщения: 2056
Откуда: РнД

СообщениеДобавлено: Вт Июн 03, 2008 11:58 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<25 мая 2008>

В ПРИМОРСКО-АХТАРСКЕ СОСТОЯТСЯ ОБЩЕСТВЕННЫЕ
СЛУШАНИЯ ПО ПРОЕКТУ НОВОГО ПОРТА

ЗАО "Киото-Порт" собирается переваливать нефть
и другие опасные грузы на нерестовых путях
и уникальном месторождении лечебных грязей

Портово-нефтяная лихорадка дотянулась и до такого пока еще
незатронутого экологически опасной промышленно-транспортной
деятельностью российского приазовского города как Приморско-
Ахтарск.
В этом городе московская компания ЗАО "Киото-Порт" собралась
строить крупный грузовой порт мощностью 5,4 миллиона тонн в год.
Официальное название проекта "Морской перегрузочный комплекс в
Приморско-Ахтарском районе". Согласно справке, подготовленной
главным инженером этого проекта Юрием Козачинским из
НовоморНИИпроекта, в состав этих 5,4 миллиона тонн входят такие
опасные грузы как нефтепродукты (1,2 миллиона тонн) и уголь (1,4
миллиона тонн). Кроме того, планируется переваливать 1,5 миллиона
тонн минерально-строительных грузов, 0,5 миллиона тонн зерна, 0,5
миллиона тонн металла, 200 тыс. тонн автотехники, 60 тыс. тонн
плодоовощных грузов и 40 тыс. тонн контейнерных грузов.
Порт в Приморско-Ахтарске планируют построить давно. Идея эта в
целом имеет много минусов, но ЗАО "Киото-Порт" в отношении
неудачности размещения этого порта пошло дальше всех - ею был
выбран самый экологически неблагоприятный вариант его
расположения v на южной окраине Приморско-Ахтарска, на перемычке
между Ахтарским лиманом и Солеными озерами. Рядом с планируемым
местом размещения порта находится рыбоходный канал Восточно-
Ахтарского нерестово-вырастного хозяйства, здесь же расположено
уникальное месторождение лечебных грязей. Худшего места для
размещения порта в районе Приморско-Ахтарска было трудно
придумать. Но ЗАО "Киото-Порт" привлекает то, что в этом месте
строительство повлечет меньшие затраты.
Против этого проекта выступила не только общественность, но и
многие депутаты Приморско-Ахтарского района и города Приморско-
Ахтарска. В их числе и председатель Совета депутатов Приморско-
Ахтарского района Александр Бирюков. Он в своей статье в газете
"Ахтарский Телевизионный Вестник" за 14 мая 2008г.
аргументированно объясняет, что размещение порта южнее южнее
Приморско-Ахтарска недопустимо. Его разносторонняя аргументация
строится на том, что место, где ЗАО "Киото-Порт" планирует строить
порт, уникально с природной точки зрения и порт окажет
разрушительное воздействие на природные комплексы, что реализация
этого проекта противоречит курортному статусу Приморско-Ахтарска,
что будет оказано недопустимо высокое неблагоприятное воздействие
на окружающую среду города в результате выброса большого
количества загрязняющих вещества в воздух и акваторию и высокого
шумового воздействия. Выбор места для порта крайне неудачен и во
многих других отношениях. Александр Бирюков, который работал в
прошлом старшим капитаном рыбпортнадзора и штурманом дальнего
плавания и хорошо знает ситуацию на морском флоте, подчеркивает,
что при эксплуатации порта будут применяться технически устаревшие
и крайне опасные суда река-море, эксплуатация которых уже привела
к экологической катастрофе в Керченском проливе. Экологическая
Вахта по Северному Кавказу целиком разделяет опасения председателя
Совета депутатов Приморско-Ахтарского района.
В дополнение к этому необходимо сказать, что дальнейшее
увеличение перевалки опасных грузов через Азовское море
недопустимо в целом. Это некогда самое рыбопродуктивное море в
мире сейчас находится в катастрофическом состоянии. И эту
неблагоприятную ситуацию нельзя усугублять. Перевалка нефти и
нефтепродуктов с использованием устаревших судов в сложных для
навигации условиях Азовского моря вместо наращивания объемов,
должна вообще прекратиться, о чем ярко свидетельствует недавняя
экологическая катастрофа в Керченском проливе. Другим фактором,
свидетельствующим о недопустимости строительства порта южнее
Приморско-Ахтарска, является то, что этот район находится в
непосредственной близости от водно-болотного угодья международного
значения "Ахтаро-Гривенская система лиманов", охраняемого
Рамсарской конвенцией. Это наиболее сохранившаяся часть
Приазовских плавней, и необходимо предпринять все меры, чтобы она
не была разрушена, как это произошло со многими другими участками
плавневой зоны Приазовья. Именно здесь, согласно Постановлению
Правительства России -572-р от 23 апреля 1994г., планировалось
создать государственный заповедник "Садки". Неудачен выбор
месторасположения порта ЗАО "Киото-Порт" и с точки зрения
транспортной доступности. Подъезд и подвоз грузов к планируемому
порту придется организовывать либо через город, либо через
уникальные в природном отношении Соленые озера. В первом случае
будет страдать население города, как это сейчас происходит в
Ейске, где подъезды к порту пролегают через город. Во втором будет
разрушена экосистема Соленых озер.
Сейчас инициаторы строительства порта, неожиданно для себя
столкнувшись с серьезной оппозицией на районном уровне, пытаются
всех обмануть и представить дело таким образом, что о перевалке
нефтепродуктов речь якобы не идет. Но есть документы,
подтверждающие планы перевалки нефтепродуктов, и нет никаких
сомнений, что ЗАО "Киото-Порт", которое в своем выборе места
размещения порта руководствуется исключительно соображениями
экономической выгоды, будет перевозить в первую очередь то, что
наиболее выгодно, а это нефть и нефтепродукты. И наверняка
заявленные 1,2 миллиона тонн нефтепродуктов в год v это только
начало нефтяного наступления на Приморско-Ахтарск. Как
свидетельствует ситуация с проектами перевалки нефти и других
опасных грузов в Туапсе, Новороссийске и на Тамани, чем дальше
развиваются проекты, связанные с перевалкой подобных грузов, тем
больше растут их объемы.
Сейчас Приморско-Ахтарск стоит на пороге принятия судьбоносного
для него решения. От того, будет ли строиться на его территории
крупный порт, сейчас зависит то, куда повернет вектор его развития
v в сторону портово-промышленного города с отравленной окружающей
средой, как это произошло в Туапсе и Новороссийске, или в сторону
курорта, как происходит в Анапе и Геленджике.
26 мая 2008г. в Приморско-Ахтарске по вопросу допустимости
размещения в южной части города грузового порта состоятся
публичные слушания. От их результата во многом будет зависеть быть
порту или нет. Экологическая Вахта по Северному Кавказу и другие
общественные экологические организации намерены принять в них
участие, чтобы заявить, что строительство данного порта
недопустимо.

Андрей РУДОМАХА
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)
------------------------------------------------------------------
Дополнительная информация
Тел: (918)4284284
E-mail: <ies@rambler.ru>
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Рий
Старожил


Зарегистрирован: 26.01.2004
Сообщения: 2056
Откуда: РнД

СообщениеДобавлено: Ср Июн 04, 2008 12:05 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

koi8 | win | dos | utf-8 | mac
==================================================================
"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<30 мая 2008>

ЖИТЕЛИ ПРИМОРСКО-АХТАРСКА
ПРОТИВ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОРТА В АХТАРСКОМ ЛИМАНЕ

Приморско-Ахтарск не хочет повторить
судьбу Туапсе и Новороссийска

26 мая 2008г. в г.Приморско-Ахтарск (Краснодарский край) прошли
публичные слушания по вопросу размещения порта в южной части этого
города. Инициатором этого проекта является ЗАО "Киото-Порт".
Построить его собираются на берегу Ахтарского лимана на перемычке
между этим лиманом и Солеными озерами. Проект порта активно
лоббируется Администрацией Краснодарского края.
Публичные слушания стали яркой страницей в жизни города и
показали, что население Приморско-Ахтарска обладает активной
гражданской позицией и не намерено верить лживым посулам
инвесторов, собирающихся превратить их малую родину в очередной
нефтеперевалочный пункт. На слушаниях жители выступили против
проекта строительства порта на берегу Ахтарского лимана.
Официально на слушания был вынесен проект постановления главы
Приморско-Ахтарского городского поселения "О размещении морского
перегрузочного комплекса в южной части города Приморско-Ахтарска".
Угроза реализации этого проекта всколыхнула жителей. Их
обеспокоенность выразилась уже в самом количестве присутствовавших
на слушаниях: большой зал кинотеатра "Родина", в котором
проводились слушания, был почти полон.
Это произошло, несмотря на слабую информационную подготовку
слушаний. Люди жаловались друг другу на отсутствие каких бы то ни
было содержательных материалов по обсуждаемому проекту. У них не
было возможности ознакомиться с материалами Оценки воздействия на
окружающую среду (ОВОС), хотя организаторы слушаний были обязаны
такую возможность им предоставить. Вся информация о проекте
исчерпывалась вывешенной на сцене схемой города, на которой было
показано намечаемое расположение порта.
Вместо предоставления объективной информации об этом
экологически опасном проекте, Администрация города и представители
компании ЗАО "Киото-Порт" пытались накормить жителей уверениями о
его якобы безопасности и о "благах", которые принесет этот порт
городу и его жителям. Это было далеко не единственным проявлением
тенденциозности прошедших слушаний.
Чтобы контролировать происходящее в зале, их оргкомитет
разработал некий весьма оригинальный "регламент", который исключал
живую дискуссию и возможность жителям выражать свое отношение к
проекту. Согласно этому "регламенту", выступать имели право только
зарегистрированные заранее (не менее чем за 5 дней до слушаний)
"эксперты". Учитывая, что должное информирование об этих слушаниях
не было обеспечено, от реального участия в них были отсечены очень
многие местные жители, которые просто не имели возможности вовремя
узнать об их проведении и необходимости предварительной
регистрации в качестве "экспертов". Но этим попытки подтасовать
реальное отношение населения к проекту строительства порта не
исчерпались. Трое активных противников порта, среди которых двое
ученых Кубанского университета, были вынуждены отказаться от
участия в слушаниях из-за давления на них со стороны вышестоящего
начальства.
В результате составить представление об отношении местных
жителей к проекту и выбору места планируемой стройки этого
опасного промышленного объекта было возможно лишь благодаря
"нарушениям регламента", периодически вспыхивавшим в разных концах
зала. Это мероприятие скорее можно было бы назвать пресс-
конференцией- если бы на нем присутствовала кучка относительно
индифферентных журналистов, а не более 250 взволнованных
нерадостной перспективой превращения города в зону экологического
риска местных жителей.
Проект представлял генеральный директор ЗАО "Киото-Порт" Михаил
Скомаров. Представился он, однако, как президент управляющей
компании морского перегрузочного комплекса "Приазовье". Вообще на
слушаниях название компании-инициатора проекта представителями
этой кампании не упоминалось, и это создает впечатление, что
руководство ЗАО "Киото-Порт" до поры до времени почему-то
предпочитает оставаться "в тени". Выступление Михаила Скомарова
совершенно не заполнило вакуума относительно того, что же за
проект собирается реализовать компания "Киото-Порт". Никакой
содержательной информации участники слушаний не получили.
Владимир Буряк, генеральный директор НТЦ "Век", компании,
которая планирует строить порт к северу от Приморско-Ахтарска,
спросил Михаила Скомарова, можно ли за 150 млн. долларов,
заявленных инвесторами, построить и порт и подходной канал к нему,
если один километр канала стоит 11 миллионов долларов? М.Скомаров
заверил собравшихся, что намечается вкладывание тех средств,
которые будут отражены в прошедшей экспертизу проектно-сметной
документации, и если потребуется увеличение их размера, то
инвесторы на это пойдут.
Первый вопрос от местных жителей касался их опасений
экологическим состоянием Азовского моря в случае строительства
большого грузового порта в его восточной части, которая является
основным местом воспроизводства и "перекрестком" нерестовых путей
полупроходных рыб v тарани и судака. Из ответа представителя
инвесторов стало понятно, что этот аспект рассматривается ими лишь
в ключе получения необходимых согласований соответствующих научных
институтов.
По словам Татьяны Парфеновой, начальника отдела архитектуры и
градостроительства Администрации Приморско-Ахтарского района,
помимо инициатора, в размещении порта заинтересованы краевые и
федеральные власти. В настоящее время объявлен конкурс по
размещению на территории края особой портовой экономической зоны,
к которому допущены три населенных пункта на Азовском побережье v
Ейск, Приморско-Ахтарск и Темрюк. Позиция администрации Приморско-
Ахтарского района однозначна: для победы в конкурсе и,
следовательно, получения значительных средств из федерального
бюджета необходимо ускорить промышленное развитие района.
Естественно, этого можно достичь, прежде всего, строительством
крупного грузового порта.
На вопрос о том, почему приоритет в выборе места планируемого
порта отдан южному варианту, Татьяна Парфенова сослалась на уже
существующую там промышленную зону, снабженную транспортными и
коммуникационными сетями. Чтобы построить порт к северу от
Приморско-Ахтарска, требуется перевести земли, находящиеся сейчас
под пашней, из категории сельхозназначения в земли промышленного
назначения, а это затруднительно. Проведение туда дорог и
коммуникаций потребует дополнительных вложений, так что с
экономической точки зрения, по мнению Татьяны Парфеновой, это
нецелесообразно. Кроме того, северная территория находится в
первой зоне округа санитарной охраны курорта, поэтому строить там
промышленные объекты нельзя.
Но Татьяна Парфенова не сказала о том, что в случае расположения
порта в южной части загрязнение городских пляжей, тоже относящихся
к первой зоне санитарной охраны, станет таким же неизбежным. Этому
будут способствовать гидрологические особенности рассматриваемого
района Азовского моря, прежде всего, характер течений: здесь они
направлены с юга на север, в сторону города, поэтому загрязнения
от деятельности порта окажутся на пляжах Приморско-Ахтарска.
Ирина Нестерович, начальник отдела экономики Администрации
Приморско-Ахтарского района, привела точные цифры прибыли от
функционирования намечаемого порта. По ее словам, она будет в семь
раз превышать прибыль всего хозяйственного комплекса района. Кроме
того, предполагается увеличение занятости местного населения на 5%
и привлечение дополнительных инвестиционных ресурсов в развитие
других, связанных с портовой деятельностью отраслей v
промышленность, сельское хозяйство, торговлю и туризм, а также
социальных объектов. На вновь поднятый вопрос о судьбе
нерестящейся рыбы Ирина Нестерович ответила, что она этой темой не
занимается.
Относительно же опасности, которая в случае реализации
строительства порта нависнет над лечебными грязями района, мнения
выступавших экспертов, что называется, разделились. И.Нестерович
утверждала, что донные отложения в Ахтарском лимане и Ахтарских
соленых озерах не являются перспективными, и вести их дальнейшую
разработку нет смысла. Этот вывод был сделан на основании того,
что в 2006 году в Ахтарском лимане была пробурена 21 скважина для
отбора проб грунта, и только 3 пробы показали возможное наличие в
них тех грязей, которые могут обладать лечебными свойствами.
Однако Александр Бирюков, председатель Совета депутатов
Приморско-Ахтарского района, выступающий против строительства
порта в южной части города, в качестве одного из главных
аргументов своей позиции привел именно наличие в Ахтарском лимане
и Соленых озерах лечебных грязей и отнесение данной территории к
округу горно-санитарной охраны этих грязей. Опровергая утверждения
Ирины Нестерович, он уточнил, что в Пятигорский институт
курортологии были отвезены на анализ всего 3 пробы, и все 3
показали положительный результат. Наличие грязей, которые после
соответствующей обработки могут быть использованы в качестве
лечебных, доказывают и результаты всех восьми проб из Ахтарских
соленых озер.
Александр Бирюков заострил внимание участников слушаний на
статусе города-курорта, чему противоречит наличие грузового порта
в его черте. Он предлагает постепенно убирать из южной части
города промышленное производство и формировать там рекреационную
зону. Как считает А.Бирюков, размещение порта в Ахтарском лимане
будет являться экологическим преступлением против природы и
жителей Приморско-Ахтарского района, потому что каждый, на
основании Закона об охране окружающей среды и Конституции России,
имеет право на благоприятную окружающую среду: воду, землю и
воздух.
Сергей Хаймахан, председатель Совета депутатов Приморско-
Ахтарского городского поселения, также активно выступил против
строительства порта в южной части Приморско-Ахтарска. Более того,
он особенно подчеркнул, что является противником строительства
порта, ориентированного на нефтеперевалку, и что в северной части
операции с нефтепродуктами также недопустимы.
То, что оппонентами проекта являются такие авторитетные местные
лидеры как Александр Бирюков и Сергей Хайхаман, дает основания
надеяться, что борьба жителей против нависшей над городом
экологической угрозы будет успешной.
Андрей Рудомаха, координатор Экологической Вахты по Северному
Кавказу, обратил внимание участников слушаний на противоречивость
информации, поступающей со стороны инвесторов и Администрации
муниципального образования, о том, будут ли здесь в случае
строительства порта переваливаться нефтепродукты. Одни говорят,
что нефтеперевалка вестись будет, другие, что нет. Он призвал
жителей не верить заверениям о том, что транспортировкой
нефтепродуктов порт заниматься не будет. Об этом свидетельствуют
такой документ как "Основные данные по морскому перегрузочному
комплексу в Приморско-Ахтарске", согласно которому планируется
перевалка через порт 1,2 млн. тонн нефти в год. А.Рудомаха
подчеркнул, что без учета этой статьи планируемой деятельности
порта невозможно было бы привести точные экономические выкладки по
прибылям, которые звучали столь соблазнительно для жителей
небольшого Приморско-Ахтарска. То, что планируется нефтеперевалка,
косвенно подтверждает и стремление компании-инициатора построить
порт с минимальными затратами и получить максимальную выгоду, а
быстрая выгода сейчас дается именно перевалкой нефти. Координатор
Экологической Вахты сказал, что эти заявленные 1,2 млн. тонн нефти
v только начало и в дальнейшем объемы нефтеперевалки через
Приморско-Ахтарск будут расти. Мониторинг ситуации с развитием
различных портовых проектов на территории Краснодарского края
свидетельствует о том, что всегда изначально заявляются небольшие
объемы нефти, которые затем растут. Поэтому, если сейчас будет
выбрано направление развития с ориентацией на транспортировку
нефти, то Приморско-Ахтарск ждет судьба Туапсе и Новороссийска v
городов с самой тяжелой экологической ситуацией в крае.
По мнению А.Рудомаха, пример с аварией в Керченском проливе
продемонстрировал, что безопасность мореплавания в Азовском море
совершенно не обеспечена. И в случае катастрофы, если не дай бог
она произойдет, Приморско-Ахтарск может оказаться в той же
ситуации, что и Темрюкский район, где государственные структуры
оказались неспособными эффективно ликвидировать последствия
нефтяного загрязнения.
Представитель Экологической Вахты по Северному Кавказу
высказался против строительства в районе Приморско-Ахтарска
грузового порта как такового. По его мнению, экономика города
должна ориентироваться на рекреационное развитие. А.Рудомаха
напомнил собравшимся, что рядом находятся водно-болотные угодья
международного значения, охраняемые Рамсарской конвенцией v
Ахтарско-Гривенская система лиманов, где планировалось
организовать государственный заповедник "Садки". Это бы очень
сильно способствовало не только сохранению уникальной природы
Приазовских плавней, но и содействовало развитию экологического и
научного туризма. Создание порта полностью перечеркнет эту
перспективу.
Остальные выступавшие либо доказывали собравшимся необходимость
строительства в Приморско-Ахтарске грузового порта, мотивируя это
экономическими выгодами и повышением уровня жизни горожан, как еще
один представитель ЗАО "Киото-Порт" депутат районного совета Ян
Пархоменко, либо призывали "не упускать" инвестора, готового
немедленно вкладывать деньги в проект, либо, как нотариус Ирина
Звягинцева, предлагали жителям не углубляться в обсуждение
экологических угроз, а оставить решать этот вопрос экологической
экспертизе.
Все попытки жителей высказать свою точку зрения немедленно
пресекались председателем комиссии.
- Это удивительно! v восклицал потом немецкий ученый-политолог
Йоханнес Шухманн, который в поисках материала для будущей
диссертации приехал в Приморско-Ахтарск понаблюдать за ходом
декларируемого властями участия общественности в принятии
экологически значимых решений. - Как это можно ограничивать людей
в праве выражать свое отношение к проекту, который их
непосредственно затрагивает, предлагать им отказаться от
собственного мнения и уповать лишь на выводы экологической
экспертизы?
Единственным моментом, ярко и однозначно продемонстрировавшим
действительное мнение горожан по заявленному вопросу слушаний,
была реакция зала на предложение Сергея Хаймахана: он попросил
поднять руки тех, кто поддерживает размещение планируемого порта в
южной части города. "Лес рук!" - иронично прокомментировал Сергей
Славович. Рук не было видно вовсе. Их не спешила поднимать даже
"заинтересованная сторона", то есть представители инвесторов и те
из "экспертов", кто в своих выступлениях высказывался за порт в
южной части Приморско-Ахтарска v вероятно, растерявшись от
неожиданности предложенного голосования. В ответ раздались дружные
аплодисменты: измученные постоянными одергиваниями председателя
комиссии и "затыканием рта" посредством отключения микрофона, люди
радовались возможности хотя бы таким образом выразить свое
отношение к проекту.
Формальный и явно тенденциозный характер проведенных слушаний
заставляет усомниться в их легитимности и предположить намерение
городской администрации использовать их в качестве "галочки" для
ускорения реализации проекта строительства порта. В связи с
многочисленными нарушениями, допущенными в ходе организации данных
слушаний, Экологическая Вахта по Северному Кавказу намерена
обратиться в прокуратуру с требованием признать их не
действительными.

Татьяна БАЛАБАНЧУК
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)
==================================================================
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
steveg20
Старожил


Зарегистрирован: 22.11.2017
Сообщения: 173

СообщениеДобавлено: Пн Окт 01, 2018 11:59 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Nike KD Shoes
Puma Shoes
Nike Air Max
Yeezy Boost 350 V2 Blue Tint
North Face Jackets Clearance
Ultra Boost
Yeezys
Kate Spade Outlet
Pandora Charm
Christian Louboutin Shoes
Red Jordan 11
Coach Outlet
James Harden shoes
Pandora Charms Outlet
Clarks Shoes
Kate Spade New York Outlet
Pandora Charms
Christian Louboutin Shoes
Red Bottom Shoes For Women
Nike Vapor Max
Pandora Jewelry
Nike Air More Uptempo
Nike Shoes For Men
Adidas NMD
Michael Kors Outlet
Red Bottom Shoes
Lebrons Shoes
Yeezy Beluga 2.0
Pandora Rings Official Site
Lebrons shoes
Curry Shoes
Pandora Jewelry
Pandora Bracelets
Air Max
Kyrie Irving Shoes
Louboutin Shoes
Birkenstock
Longchamp
Vans Outlet Store
Goyard Handbags
Pandora Jewelry Official Site
Yeezy Boost 350
Adidas Outlet
Lebron 15
Birkenstock
Jimmy Choo Shoes
James Harden shoes
Soccer Cleats
Timberland Boots For Women
KD 10 Shoes
Nike Cortez
Kyrie Irving Shoes
Pandora Charms
Louboutin Shoes
Kyrie 3 Shoes
Yeezy Shoes
Air Max 90 Pas Cher
Pandora
NMD R1
Pandora Ring
Adidas Yeezy
KD 10
Jordan Space Jam 11
Birkenstock Shoes
Kyrie 4
Adidas Yeezy
Air Max 95
Pandora Jewelry Official Site
Adidas Yeezy
Nike Vapormax
North Face Jackets
Air Jordan 11
Nike Outlet Store
Nike Air Max 2018
Adidas Outlet
Longchamp Outlet
Adidas Shoes
Nike Outlet Store
Kyrie 3
Ralph Lauren Outlet
Yeezy 350 V2 Boost
Longchamp
Moncler UK
Michael Kors Canada Store
New Jordans
Pandora
Huaraches Nike
Ralph Lauren
Jordan 11 For Sale
Jordan Retro 11
Yeezys
Vans Store
Fenty Puma
Curry 4
Skechers UK
Adidas Shoes For Women
Coach Handbags
Pandora Outlet
Polo Ralph Lauren Outlet Online
Air Max
Birkenstock Outlet
Adidas NMD
Timberlad Boots
Coach Factory
Louboutin Heels
Nike Air Force 1
Air Max 90
Moncler
Ralph Lauren Outlet
Ralph Lauren Outlet
_________________
Steve Gonzalez
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
steveg20
Старожил


Зарегистрирован: 22.11.2017
Сообщения: 173

СообщениеДобавлено: Вт Окт 02, 2018 3:25 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Asics Gel Kayano 25
Adidas NMD
Pandora Charms Outlet
Puma Store
Adidas Sneakers For Women
Pandora Jewellery
Adidas NMD R1
Pandora Jewelry
Air Max 95
Womens Nike Shoes
Yeezy Sneakers
Christian Louboutin Shoes Outlet
Nike Shoes For Women
Timberland Shoes Outlet
Fjallraven Backpack
Pandora Necklaces For Women
Hermes Belt Men
Asics
Pandora Jewelry Store
Yeezy
Adidas Superstars
Hermes Bags
Ferragamo Shoes
Fila Footwear
Timberland Outlet Store
Fila Shoes
Nike Air Max 270 Flyknit
Lebron Shoes
Nike Air Max 98
Fitflop Sandals
Yeezy 500 Utility Black
Adidas Yeezy Boost 350 V2
Cheap Yeezy
Louboutin Shoes
Kevin Durant Shoes
Louboutin shoes
Jordan 11
Nike Outlet Store Online Shopping
Nike Sneakers For Men
Yeezy Boost
Pandora Rings
Bottega Veneta
Pandora Charms
Timberland Pro Work Boots
Valentino
Timberland Shoes
Yeezy Boost 350
Pandora Bracelets Clearance
Balenciaga
Moncler Outlet
Nike Store
Pandora Bracelet Charms
Timberland Shoes
Pandora Bracelet
Asics Shoes
Goyard Bags
Pandora Jewelry Outlet
Ferragamo Shoes
Adidas Originals
Puma Shoes
Yeezys
Yeezy Shoes
Nike Air Max 270
Adidas Outlet
Fila Disruptor ii
Air Max 270 Women
Cortez
Valentino
Pandora Charms
Louboutin Outlet
NMD Adidas
Valentino
Nike Air Max 98 Gundam
Christian Louboutin Outlet
Adidas Superstar Women
Skechers Go Walk
Christian Louboutin Shoes
Fjallraven Kanken Backpack
Nike Air Max 270 Womens
Yeezy Shoes
Fjallraven Kanken
Goyard Handbags
Pandora Jewelry
Asics Outlet Store Online
Lebron 16
Nike Running Shoes
Red Bottom
Asics Gel Nimbus 19
NMDS
Timberland Shoes
Adidas Shoes
Nike Cortez
Nike Clearance
Asics Shoes
Nike Outlet
Vans Shoes
Ferragamo Belt
Yeezy 500
Louboutin Shoes
Longchamp Handbags
Balenciaga Shoes
Air Max 97
KD 11 shoes
Pandora Jewelry Official Site
Nike Air Max 95
Asics Running Shoes
_________________
Steve Gonzalez
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
steveg20
Старожил


Зарегистрирован: 22.11.2017
Сообщения: 173

СообщениеДобавлено: Пн Окт 08, 2018 3:27 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Nike Air Max 97
Pandora Charms Sale Clearance
Pandora Necklace
Nike KD
Timberland Shoes
Yeezy
Ferragamo
Ferragamo Shoes
Nike Outlet Store
Christian Louboutin Shoes
Yeezys
Timberland Outlet Store
Hermes Belt
Adidas NMD
Christian Louboutin shoes
Fitflops Sale Clearance
Puma Shoes Outlet
Nike Air Max 270 Men
Red Bottom Shoes For Women
Asics Gel Nimbus 19
Ferragamo
Puma Store
Nike Cortez Men
Timberland Boots
Adidas Yeezy Boost 350
Nike Air Max 95 Essential
Yeezy Shoes
Pandora Charms
Hermes Handbags
Pandora Jewelry
Yeezys
NMD Adidas
Balenciaga
Pandora Outlet
Louboutin Shoes
Timberland Outlet
Valentino Shoes Outlet
Bottega Veneta
Goyard Handbags
Lebron 16 Shoes
Yeezy 500
Pandora Rings
Timberland Outlet
Adidas NMD
Nike Shoes For Women
Skechers Shoes
Air Max 98
Nike KD 11
Adidas Shoes
Pandora Jewelry Official Site
Fila Shoes For Women
Goyard Bags
Asics Shoes
Valentino
Adidas Originals
Pandora Charms
Christian Louboutin Outlet
Asics Gel Kayano 24
Fjallraven Backpack
Adidas Yeezy Shoes
Balenciaga
Nike Air Max 270 Flyknit
Asics
Fjallraven Backpack
Air Max 95
Valentino Shoes
Fila Sneakers
Adidas Superstar
Nike Cortez Men
Pandora Jewelry
Fjallraven Kanken
Vans
Nike Outlet Store Online
Yeezy Boost
Nike Air Max 98
Longchamp Outlet
Timberland Work Boots
Air Max 270 Men
Asics Shoes
Outlet Moncler
Adidas Yeezys
Nike 270 Air Max
Pandora Charms
Adidas Store
Nike Running Shoes For Women
Fila Disruptor 2
Pandora Jewelry Official Site
Asics Sneakers
New Nike Shoes
Jordan Retro 11
Nike Sneakers For Women
Lebron James Shoes
Asics Gel Nimbus
Nike Outlet Store Online Shopping
Adidas Sneakers For Women
Christian Louboutin
Pandora Bracelets And Charms
Louboutin Shoes
Yeezy 500 Utility Black
Pandora Bracelet
Adidas Superstar Shoes
Adidas Yeezys
Pandora Charms Sale Clearance
Christian Louboutin
Nike Clearance
Adidas NMD R1
_________________
Steve Gonzalez
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
steveg20
Старожил


Зарегистрирован: 22.11.2017
Сообщения: 173

СообщениеДобавлено: Чт Окт 11, 2018 4:44 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Adidas Superstar
Pandora Rings
Kyrie 4
Pandora Charms
Valentino Outlet
Air Force 1
Pandora Jewelry Official Site
Ferragamo Outlet
Pandora Charms
Valentino Shoes
Adidas NMD XR1
Ed Hardy
Pandora Charm
Nike Vapormax
Adidas Stan Smith
Nike Outlet Store
Adidas Trainers
Vans Sneakers For Men
Jordan 11
Nike Outlet Store Online
Isabel Marant Boots
Balenciaga Shoes
Air Max 270
Moncler Outlet Online
Goyard Bags
Nike Vapormax
Moncler Jackets
Ferragamo
Nike Shoes For Men
Pandora Jewelry
Kate Spade
Pandora Disney
Pandora Charms Sale Clearance
Birkin Bag
Pandora
Jordan Sneakers
Yeezy 750
Pandora Bracelet
Bottega Veneta
Fitflop Sandals
Air Jordan 12
Pandora
Jordans Retro
Air Max 98
Birkenstock Sandals
Red Bottoms Louboutin
Jordan Shoes
Pandora Jewelry Official Site
Cheap Jordan Shoes
Air Jordan
Nike Basketball Shoes
Nike Shox
Jordan Retro 11
Pandora Jewelry
Nike Air Max 270
Pandora Bracelet
Christian Louboutin Outlet
Pandora Bracelet
Yeezys
Pandora CZ Charms
Under Armour Curry 5
Pandora Jewelry
Jordan Shoes For Men
Fitflop Sale Clearance
Nike Shoes For Women
Pandora Jewelry
Skechers Shoes
Air Jordan 10
Adidas Yeezy Boost 350
Burberry Handbags
Kanken Backpack
Kate Spade Handbags
Womens Nike Shoes
Pandora Outlet
Pandora Jewelry Outlet
Pandora Canada
Nike Presto Women
Timberland Outlet
Adidas NMD
Air Jordan Retro 11
Balenciaga Shoes
ECCO Shoes
Adidas NMD
Pandora Charms Outlet
Fitflop Sandals
Pandora Jewelry
Moncler
Fitflops Sale Clearance
Fjallraven Kanken Backpack
Kate Spade
New Jordans
Pandora Jewelry Outlet
Nike Air Force 1 Low
Bottega Veneta Handbags
Nike Outlet Store
Moncler Outlet Online
Yeezy 700
Human Race Shoes
Red Bottoms
Adidas Yeezy
Pandora Charms
Pandora
Nike Outlet
Jordans Retro
Birkenstock Outlet Online
Air Jordan
Kate Spade Purses
Nike Epic React Flyknit
Christian Louboutin Shoes
Nike Roshe
Pandora
Pandora Charms
Pandora Canada
Christian Louboutin UK
Moncler
Yeezy Shoes
Louboutin shoes
Air Jordans
Pandora Jewelry
Goyard Handbags
Louboutin
Moncler UK
Pandora Outlet
Air Jordan 8
Christian Louboutin Heels
Kyrie Irving Shoes
Superstars Adidas
Yeezy Boost
Longchamp Bags
Pandora Bracelets Clearance
Balenciaga Triple S
Adidas NMD
Fitflop Shoes
Birkenstock outlet
Kate Spade Outlet
Nike Air Max 270
Nike Clearance
Fitflop Sandals
Jordan Win Like 96
Air Max UK
Nike Air Max TN
Birkenstock
ECCO
MBT Shoes
Birkenstock Sandals
Adidas Yeezy
Jordan 14
Pandora Jewelry Official Site
Nike Sneakers
Ralph Lauren
Balenciaga
Pandora Bracelet
Air Jordan 4
Ferragamo Outlet
Pandora Charms
Nike Roshes
Cheap Air Max
Jordan 9
Pandora Jewelry Official Site
Nike Clearance Outlet
Pandora Jewelry
Nike Outlet Online
Louboutin Shoes
Pandora Jewelry
Nike Factory Outlet
Nike Outlet
Vapormax Plus
Nike Air Max 270 Flyknit
_________________
Steve Gonzalez
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
steveg20
Старожил


Зарегистрирован: 22.11.2017
Сообщения: 173

СообщениеДобавлено: Чт Окт 11, 2018 1:25 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Nike Air Force One
Nike Air Max 270
Nike Vapormax
Vans Shoes
Jordan 4
Air Jordan 9
ECCO Shoes
Birkenstock Sandals
Pandora Jewelry Official Site
Moncler Jackets
Fitflop
Nike Epic React Flyknit
Nike Clearance
Adidas Superstar
Air Max
Cheap Basketball Shoes
Nike Outlet Store
Disney Pandora
Kate Spade
Nike Air Jordan
Adidas Stan Smith
Yeezy Boost 700
New Jordans 2019
Moncler Outlet
Pandora Charms Sale
Nike Roshe
Kanken Backpack
Jordan 11
Jordan Shoes For Men
Air Max
Nike Shox
Ferragamo Outlet
Red Bottoms
Moncler
Nike Outlet
Pandora Official Site
Jordans Sneakers
Jordan 11 Win Like 96
Fitflop
Pandora Outlet Online
Adidas Yeezy Boost 350
Pandora Jewelry
Pandora Charms
Fitflop Sandals
Pandora Jewelry Outlet
Nike Vapormax Flyknit
Nike Air Max 270
Adidas NMD R1
Fitflops Sale Clearance
Jordan 11
Christian Louboutin Shoes
Ferragamo Outlet
Pandora
Nike Outlet
Air Max 270
Kyrie Irving Shoes
Kate Spade Bags
Yeezys
Yeezy Sneakers
Nike Outlet
Jordan Retro
Adidas Yeezy
Balenciaga
Red Bottom Shoes
Moncler Jacket
Pandora Jewelry Official Site
Goyard Handbags
Retro Jordans
Pandora Jewelry
Christian Louboutin Heels
Pandora Charms
Pandora Charms
Pandora Jewelry Official Site
Ed Hardy Clothing
Vapormax
Adidas NMD
Off White Nike Presto
Pandora Official Site
Jordan Retro 12
Christian Louboutin shoes
Balenciaga Triple S
Timberland Outlet
Isabel Marant Shoes
Adidas NMD XR1
Kate Spade
Pandora Jewelry
Cheap Nike Shoes
Pandora Jewelry
Hermes Birkin
Human Race Shoes
Adidas NMD
Nike Outlet Store
Pandora Bracelet
Jordan 11
Christian Louboutin UK
Nike Roshe One
Birkenstock Sandals Outlet
Christian Louboutin Shoes
Kate Spade Bags
Birkenstock outlet
Pandora Bracelets
Pandora Jewelry
Valentino Sneakers
Adidas Trainers
Nike Air Max 270
Fjallraven Kanken
Jordan 14
Pandora
Pandora Official Site
Bottega Veneta Handbags
Pandora Jewelry
Ralph Lauren UK
Louboutin
Pandora Jewelry Official Site
Birkenstock Outlet Online
Nike Store
Nike Sneakers For Men
Air Max Plus
Nike Air Max 98 Cone
Moncler Outlet
Curry 5 Shoes
Valentino Shoes
Christian Louboutin
Nike Outlet
Pandora Jewelry
Balenciaga Shoes
Yeezy 750 Boost
Kyrie 4 Shoes
Pandora Jewelry Outlet
Nike Women's Shoes
Pandora Rings Official Site
Nike Mens Shoes
Nike Air Force 1 High
Pandora Jewelry
ECCO Shoes
Pandora Bracelet
Jordan 8
Balenciaga
Longchamp Handbags
Pandora Charm
Nike Clearance Outlet
Burberry Bags
Pandora Outlet
Pandora Charms Jewelry
Skechers
Fitflop Shoes
MBT Shoes
Air Jordan Shoes For Men
Bottega Veneta Wallet
Ferragamo Outlet
Yeezy Boost 350
Goyard Bags
Pandora Bracelet
Pandora Outlet
Adidas Yeezy
Fitflop Sale Clearance
Birkenstock
Pandora
Air Jordan 10
Air Jordan Shoes
Pandora Charms Sale Clearance
Pandora Charms
Air Jordan
Kate Spade Outlet
Moncler Jackets
Superstars Adidas
Cheap Jordan Shoes For Men
Pandora Bracelets
_________________
Steve Gonzalez
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
steveg20
Старожил


Зарегистрирован: 22.11.2017
Сообщения: 173

СообщениеДобавлено: Сб Окт 13, 2018 1:49 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Longchamp
Air Max 90
Rihanna Slides
Timberlad Shoes
Adidas Yeezy Shoes
Yeezys
Skechers Women
Air Jordans
James Harden shoes
Kate Spade Outlet Online
Nike Uptempo
Birkenstock Outlet Online
Moncler
Yeezy Boost 350 V2
Red Bottom Shoes
Space Jam 11
Vans Outlet
Louboutin Shoes
Christian Louboutin Shoes
Nike Kyrie 3
Nike KD Shoes
Nike Air Max 2018
Michael Kors Canada
Jimmy Choo Shoes Outlet
Ralph Lauren Outlet
Curry 4
Red Bottom Shoes
Yeezys
Pandora
Nike Air Vapormax Flyknit
Ralph Lauren
Kyrie Shoes
Pandora Jewelry Official Site
Adidas Yeezy Boost 350
Nike Vapor Max
Lebron 15
Lebron 15
Chaussure Air Max 90
Yeezy Boost 350
Goyard Handbags
Adidas Outlet
Pandora Jewelry Official Site
Kyrie 4
Coach Outlet
Nike Outlet Store
Pandora Rings
Yeezy boost 350 v2
Air Max 95
Pandora Jewelry
Pandora Jewelry Outlet
Adidas Shoes For Men
Polo Ralph Lauren Outlet Online
Curry Shoes
Adidas Outlet
North Face Outlet Online
Puma Shoes
Yeezy Boost 350 V2 Beluga 2.0
Nike Huaraches
Soccer Cleats On Sale
Birkenstock Sandals
Blue Tint Yeezy
Lebron Shoes
Nike Shoes
New Jordans
KD 10 Shoes
Coach Outlet
North Face Jackets For Women
Pandora Jewelry
Air Max
Adidas NMD
Kyrie Irving Shoes
Adidas Shoes
Pandora Charm
Pandora
Moncler UK
Ralph Lauren Outlet
Louboutin Heels
Clarks Shoes
Adidas NMD R1
Polo Ralph Lauren Outlet Online
Jordan Retro
Birkenstock
Michael Kors Canada
James Harden shoes
Birkenstock Shoes
Christian Louboutin Shoes
Kyrie 3
Pandora Rings Official Site
Christian Louboutin Shoes
Pandora Charms
Air Max
Jordan 11
Adidas Ultra Boost
Nike Cortez
Nike Air Force 1
Coach Outlet Online
Vans Store
Kate Spade Outlet
Pandora Charms Sale Clearance
Pandora Bracelet
Adidas NMD
Longchamp Handbags
KD 10
Red Jordan 11
Adidas Yeezy
Pandora
Longchamp
Nike Outlet
Timberland Boots
Air Max 2018
_________________
Steve Gonzalez
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Кольцо Славии -> Родная Земля Часовой пояс: GMT + 3
Страница 1 из 1

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Ovsem.ru
Рейтинг@Mail.ru
rax.ru: показано число хитов за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня

Реклама: